除了像delphi德尔福汽车连接器一样不断减少对通用的依赖外

德尔福汽车连接器德尔福汽车连接器零部件百强排行榜常年位列前五，并一度力压博世登顶首位的电装，就是一个经典案例。

他山之石：电装与丰田的那些事

电装这个名字，相信大多数非汽车专业人士会没有听过，其英文名为Denso。

根据电装官网上的介绍，其创立于1949年，主营产品包括动力传动系统、汽车空调、驾驶控制、车身电子产品等。2018财年，电装总营收5.11万亿日元、净利润3205.61亿日元，折合人民币分别为3017亿、189亿，同比增幅分别为12.8%和24.4%。

事实上，电装的历史还要再往前追溯十几年。

1937年，丰田汽车正式成立，内部架构中有一个“电气部件”部分，这就是电装的前身。随着日本政府鼓励汽车产业国产化，丰田汽车在没有找到满意的国产零件部后，并伴随着二战爆发催生的对汽车市场的需求，丰田正式开始自己生产电气化零部件。

日本战败后，电装被强制从丰田体系中拆出，成为一个独立经营的实体。此后较长一段时间，其大部分产品仍销往丰田。不过，随着日本汽车外销增多，电装也打开了国际化道路，丰田在其营收中的占比目前稳定在45%左右。

在电装的发展过程中，至少有两个重要的转折点。

一个是1953年与博世开展的技术合作，在合作期间，电装明显感受到与德国技术的落差，此后确立了公司重研发的思维。

另一个是70年代的石油危机和美国环保政策，让日本车在美国市场打开局面，电装则将研发重点放在油耗和排放上，最终开发出发动机ECU（电子控制单元）。

归结来看，虽然丰田在电装的业务发展上有着重要的作用，但是，电装在独立伊始意识到研发的重要性，及其后对历史重要机会的把握，也是其业务得以壮大的主要原因。

再将视线落回到中国汽车零部件行业。

根据工信部2017年发布的《汽车产业中长期发展规划》：到2020年形成若干家规模超过1000亿的汽车零部件企业集团，在部分关键核心技术领域具备较强的国际竞争力，到2025年形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。

百年汽车发展史，就是零部件发展史。销量夺冠不易，拿下核心零部件更难。（CBB）