欧美集体焦虑！中国电池技术领先何止十年？
十余年来，中国在电动汽车电池领域精心布局全球战略版图，如今已形成对西方制造商的压倒性优势，成为其不可逾越的挑战。
从国家扶持的超级工厂到关键材料的自主技术，中国已在动力电池领域构筑起行业专家所称的“近乎护城河”般的全产业链壁垒，迫使欧美市场陷入“追赶困境”。
在接受《EETimes》独家专访时，以色列电池科技公司StoreDot首席执行官Doron Myersdorf对当前地缘政治与技术格局作出了尖锐研判。他指出，中国当前的主导地位源于一项“极具前瞻性”的长期战略，也即早在十余年前便率先确立以磷酸铁锂电池为核心的技术路线。
这种战略远见充分利用了中国丰富的铁资源储备，以及该国企业早期在液态费米子复合材料生产领域建立的专利壁垒。
磷酸铁锂的全球布局与中国战略优势
中国从镍锰钴(NMC)向LFP电池的战略转型绝非简单的材料选择，而是一份精心设计的全球掌控蓝图。Myersdorf指出：“早在十年前就已制定出长期战略，旨在整合既有供应链、专利资产和超级工厂产能。这种远见卓识造就了今日中国在LFP领域的全球主导地位。”
这一战略优势在诸如欧洲昔日电池产业希望——Northvolt等企业的困境中显露无遗：尽管这些企业的投入巨大，却始终无法实现规模经济效应，更未能建立竞争优势，部分原因在于其对中国设备和技术的依赖。
图1：Doron Myersdorf
除掌控原材料外，中国更在磷酸铁锂(LFP)化学体系内实现创新突破，大幅提升电池效能。通过突破性地应用大尺寸LFP电芯——这种设计在镍锰钴体系下因安全隐患而无法实现——中国企业开创了比亚迪“刀片电池”技术，以及“CTP(无模组动力电池包)”“CTC(电池底盘一体化集成技术)”“CTB(电池车身一体化技术)”等革命性架构。
这些创新彻底摒弃了传统模组结构及其配套组件——这种设计本质上是镍锰钴(NMC)体系的技术桎梏。Myersdorf指出，这种“化学体系革新+结构设计突破”的组合拳，实际上为中国打造了“LFP领域近乎垄断的地位”，筑起了“未来至少十年间电池产业主导权的护城河”。
尽管镍锰钴电池仍在高端车型中占据性能优势——提供更长的续航里程和更快的充电速度(如极星5采用的NMC硅基电池可实现10分钟快充)，但磷酸铁锂电池凭借成本优势，仍是中国主导A/B/C级乘用车及商用车的绝对选择，且全球供应几乎完全依赖中国厂商。
另一个关键材料是用于电池阳极的石墨，中国占据了全球大部分石墨的市场份额，“控制着市场上超过90%的石墨。”
图2：CATL未来工厂位于印度尼西亚卡拉旺 图片来源：CATL
Myersdorf虽指出石墨“或将成为更易突破的领域”，因其在海外资源分布较广且专利壁垒弱于磷酸铁锂，但他坦言：“这又是钉入西方棺材的又一颗钉子，中国在这方面布局极为精妙。”
固态电池的迷思与战略滞后
西方对华电池战略的误判屡见不鲜。Myersdorf指出：“西方存在一种天真的信念——只要押注固态电池，就能战胜中国。”
Myersdorf指出，像QuantumScape和Solid Power这样的企业押注固态电池技术，追求的是更高的能量密度和更快的充电速度。
然而，这一战略已被证明存在根本性缺陷。由于高昂的成本，固态电池很可能长期局限于小众市场。“要实现量产至少需要一二十年的时间，而且需要全新的设备与材料体系。”他特别强调，“若想发展固态电池，现有的超级工厂在多数情况下将失去意义。”这一论断源于QuantumScape为生产固态电池隔膜不得不另建全新生产平台的现实困境。
相较之下，中国选择了深耕现有锂离子技术：通过持续优化电解质配方与安全机制，不仅实现了成本阶梯式下降，更构建起完整的供应链壁垒。
Myersdorf斩钉截铁地表示：“我认为，西方在战略上犯了一个根本性错误——我们执着于发明下一代电池，而中国选择改进现有技术。现在，我们在电池领域至少落后中国十年。”
除了技术层面的问题，欧洲面临的一个根本性问题是“传统汽车制造商对电动汽车的采用速度缓慢”。多年来对内燃机技术的持续投入导致了惯性思维，使得这些制造商在生产电动车型时更多是出于被动而非主动推广。
垂直整合的力量与中国电动汽车的崛起
对于特斯拉和比亚迪等成功的电动汽车企业而言，其在电池生产方面的垂直整合策略是关键的差异化因素。“电池占整车成本的一半左右。可以说，电动汽车本质上就是一个搭载了大量软件和设计方案的电池系统，”Myersdorf强调。
西方制造商通常将车辆生产与电池生产分开，这导致“由于电池生产中间存在另一个中介环节而产生额外成本”，更重要的是，“他们无法掌控相关技术”。
而这种综合性方案，通常得到中国政府的支持，能够实现一种“超本地化的供应链”和高效的车辆组装。
结果是，全球市场涌入了大量具有竞争力的中国汽车。Myersdorf在以色列亲眼目睹了这一现象，仅在过去一年中，就有“七个新的中国汽车品牌”出现在街头，且人们积极购买这些车型。他指出，人们对中国汽车质量的担忧正在减弱，而梅赛德斯与极氪高端电动汽车之间的价格差距甚至超过200%。
这一趋势对西方国家，不仅是欧洲国家，也包括美国，都构成了“巨大挑战”，因为它们“未能转变思维方式，适应电动汽车的发展趋势”。
“缺乏战略和混乱”使得欧洲大型原始设备制造商(OEM)的未来充满不确定性，Myersdorf质疑道：“谁知道五年后欧洲是否还会有任何大型OEM能够盈利？”
西方企业因国内政策不确定性转向海外
国内政策不确定性加剧了西方电池企业的挑战。美国电池材料制造商如Group14正越来越多地“转向海外”寻求制造机会，称“国内对清洁技术的支持正在减弱”。
硅基电池材料制造商Group14已全面掌控其在韩国的制造业务，以实现对亚洲市场的“直接进入”。该公司表示，其设施所在地区“90%的电池生产都在四小时飞行距离内”。由于“关税不确定性以及关于是否会获得公共资金支持的疑问”，该公司推迟了其在美国设施的开业计划。
同样，总部位于加利福尼亚州的Lyten以“显著折扣”收购了破产的瑞典电池制造商Northvolt在欧洲的剩余资产，包括其位于瑞典的主要工厂、研发设施以及德国未来超级工厂的选址，而此前Northvolt的估值为50亿美元。
图3：瑞典Northvolt工厂 图片来源：Northvolt
Lyten计划立即恢复运营并重新雇佣Northvolt的大部分员工，旨在向沃尔沃和宝马等客户供应“欧洲电池”，这些客户此前已与Northvolt签署了合作协议。
Argus Media电池材料部门负责人Thomas Kavanagh总结了这一观点，他表示：“美国企业将电池材料投资转向其他地区是合乎逻辑的……由于不可预测的政治周期和消费者对电气化的怀疑态度，其他地区在电池技术和创新方面已领先于美国。”
在全球产业格局重塑的背景下，StoreDot等企业正积极推进先进锂离子电池技术的发展。StoreDot的重点在于极速充电(XFC)电池，这是电动汽车(EV)大规模普及的“关键差异化因素”，目标是实现“5分钟内充电100英里(160公里)”。其以硅为主导的XFC电池承诺“无论电池电量状态如何，都能保持稳定可靠的充电速率”，并且“不会因快速充电而导致性能退化”。
图4：极速充电(XFC)电池(StoreDot)
对现有经过验证的锂离子化学技术的战略投资，与西方过去对全新电池架构的“天真信念”形成鲜明对比。
当前形势凸显了中国精心部署的长期战略成效，使中国在电动汽车电池市场取得了绝对领先地位。对于西方制造商而言，未来不仅需要技术创新，更需要在战略思维、市场策略上作出根本性转变，同时重新重视垂直整合和强有力的国内产业政策，以避免进一步落后。
