扛不住了！欧盟取消燃油车禁令
根据新提案，欧盟不再要求2035年后新车实现100%零排放，而是将目标调整为整个新车车队相比2021年减少90%的二氧化碳排放。这意味着，只要满足整体减排要求，插电式混合动力车（PHEV）以及使用可再生燃料（如生物柴油或合成e-fuel）的内燃机车辆仍可在2035年后继续销售和注册。这一调整虽尚未最终通过，但已释放出明确信号：欧盟正在重新平衡气候承诺与产业现实之间的张力。
推动这一政策转向的核心动因来自多重现实压力。首先，以德国、意大利为代表的汽车制造强国长期担忧激进电动化会冲击本国就业与工业基础。数据显示，仅2024至2025年间，德国汽车行业已削减超过5万个岗位，而大众、奔驰等传统巨头在电动车业务上普遍面临单车亏损。其次，中国新能源车企的快速崛起加剧了欧洲本土品牌的竞争焦虑。凭借成本优势与完整供应链，中国品牌在欧洲市场的份额已突破10%，迫使欧洲车企寻求更灵活的转型节奏。
此外，基础设施滞后与消费者接受度不足也削弱了纯电路线的可行性。截至2025年，欧盟充电桩缺口高达数百万个，车桩比例严重失衡；同时，电动车在新车销量中的占比仍不足两成，多数消费者对续航、价格和充电便利性存有顾虑。在此背景下，强制淘汰燃油车不仅难以落地，还可能引发社会反弹。
新方案强调“技术中性”，即不预设技术路径，允许通过多种方式实现减排目标。例如，使用由可再生能源合成的e-fuel，或高比例生物燃料（如HVO100），理论上可使传统内燃机接近碳中和。保时捷、宝马等企业已开始布局相关技术，试图在保留发动机的同时满足环保要求。
然而，这一调整也引发环保阵营的强烈批评。绿色组织指出，生物燃料资源有限、土地使用争议大，而e-fuel生产成本高昂且能效偏低，难以规模化支撑整个交通系统的脱碳。他们担心，政策松动将延缓电动化进程，削弱欧洲在全球绿色转型中的领导力。
从更广视角看，欧盟此次政策回调不仅是内部产业博弈的结果，也是对全球新能源格局变化的回应。面对中国在电动车全产业链的强势地位，欧洲选择放缓步伐，争取更多时间巩固本土供应链、培育技术优势。这或许意味着，气候政策正日益被纳入地缘经济与产业安全的考量框架之中。
未来，欧洲汽车市场或将进入一个多元动力并存的新阶段：纯电动车、插电混动、低碳燃料车共同构成过渡期的主力。2035年不再是“燃油车终结日”，而成为一个动态评估减排成效的节点。真正的考验在于，这种灵活性能否在保障经济稳定的同时，依然推动交通系统走向深度脱碳——而非成为拖延行动的借口。
