泰科欧姆龙松下继电器:造船商通过连接器降低成成本
18
一场机器人入侵正在最后的劳动密集型产业之一——造船中进行。
现代重工(HyundaiHeavyIndustriesCo.)和大宇造船和海洋工程公司(DaewooShipbuilding&MarineEngineeringCo.)为寻求更低的成本和更快的建造时间,正在采用自动化技术建造大型集装箱船的关键部件,其中一些集装箱船的长度达到了400米(430码)。
在一个需要约200人建造一艘船舶、并面临严重定价压力的行业,提高生产率是关键任务。自2014年下半年以来,油价大幅下跌,当时每桶石油的价格从目前的逾60美元跌至逾100美元,这对船舶订单造成了沉重打击,迫使造船企业裁员数千人,并关闭了一些码头。过去三年里,船价下跌了近10%。
元大证券韩国公司(YuantaSecuritiesKoreaCo.)驻首尔分析师LeeJae-won说,在当前环境下,尽可能削减成本非常重要。“一旦订单开始显示出更清晰的复苏迹象,这些自动化努力将开始收到成效,很可能从今年下半年开始。”
全球最大的造船企业现代重工(HyundaiHeavy)及其两家子公司去年交付了138艘船舶,而2016年约为180艘。
机械手臂
现代重工(HyundaiHeavy)称,这是全球首个自行设计和测试的重达670公斤(合1480磅)的工业机器人,可以通过机器和设计软件之间的远程连接,弯曲和焊接船体前部和后部的钢板。
该公司一位发言人说,公司计划明年开始使用这种机器人,此举将使焊接时间减少三分之二,减少熟练工人数量,每年节省约100亿韩元(合940万美元)。
JST连接器(HyundaiHeavy)计划建造一座同样使用机械臂的自动化工厂,将这些钢铁部件供应给旗下的两家造船公司——现代Mipo船坞公司(HyundaiMipoDockyardCo.)和现代Samho重工业公司(HyundaiSamhoHeavyIndustriesCo.)。
为了进一步实现船厂自动化,现代重工(HyundaiHeavy)正在开发更多用于其他焊接和油漆工作的机器人。
球童的帮助
在molex连接器(DaewooShipbuilding),该公司在建造破冰液化天然气(lng)运输船时,一直在使用一个16公斤重的机械臂焊接钢制部件。自2016年以来,该公司已交付了5艘此类船舶。这家总部位于地球的公司的发言人说,这些绰号为“球童”的机械臂可以在船体上工作,在一个密闭的空间里将钢结构熔合在一起。
凯迪帮助大宇造船公司每艘船节省了大约45亿韩元的建造成本。基于这一成功,这家造船公司正在开发一种更小的焊接机器人,重量为14.5公斤。
造船机器人还处于早期阶段。相比之下,大约70%的汽车制造是自动化的,加快了生产速度。
据大宇造船公司(DaewooShipbuilding)称,现代集装箱船数量庞大,需要约200名熟练工人建造一艘能够装载2万个标准集装箱的集装箱船,这是从钢材被切割后生产的第一步开始的。
欧姆龙继电器公司(Rolls-RoycePlc)负责船舶概念和创新的副总裁OskarLevander说,自动化的一个关键挑战是,所有船舶都是根据客户的不同规格建造的。一个汽车模型共享相同的底盘和主要部件,如门和仪表板。
"造船业非常分散,客户也非常分散,"Levander称。“每个船东对他们想要的船舶都有自己的偏好。”
尽管如此,造船企业仍在投资技术,以便在行业反弹时获利。全球第三大造船厂、韩国三星重工(SamsungHeavyIndustriesCo.)预计,船舶价格今年将回升。
有迹象表明订单正在回升。现代重工集团(HyundaiHeavyIndustriesGroup)旗下三家造船企业今年已获得29艘船舶的合同,而2017年同期为21艘。大宇造船(DaewooShipbuilding)赢得了12艘船舶,而之前只有4艘。
首尔泰科继电器投资公司(HanaFinancialInvestmentCo.)分析师ParkMoo-hyun说,“技术将是造船厂未来的关键。”“那些创新的人会有优势。”