福特公司与TI公司选择FlexRay汽车安全总线

福特汽车公司和德州（TI）仪器公司的汽车和电子产品的公司背后强大的财团已经把自己的体重。他们将加入通用汽车、戴姆勒 - 克莱斯勒、宝马、摩托罗拉、飞利浦半导体和博世汽车集团FlexRay联盟，带来的FlexRay濒临事实上的行业标准。 福特和TI的发言人向EE Times两家公司计划在未来一周内宣布他们支持FlexRay的。该消息是在上周FlexRay所代表的一个不祥的声明，他们将不再与竞争的时间触发架构（TTA）集团达成共识，在一个共同的行业标准的高跟鞋。 关闭会谈意味着两大阵营将分别作为竞争对手，在某些时候可能出现的公认标准的一组。 “标准不会是平等的竞争者，汉森报告汽车电子出版商保罗·汉森认为，FlexRay联盟的举动奠定了基础为汽车行业反弹背后的关键安全总线标准，因此，建筑线驱动车辆，预计到2006年车型年开始。通过加入福特和德州仪器它的花名册，将自身的FlexRay组处于强大地位，因为它现在是世界上三个最大的汽车制造商和三个最大的汽车半导体供应商，其成员之间进行计数。 随着福特宣布，FlexRay的人有芯片就在自己身边，汉森补充。 在标准的比赛，有实力的数字。 创新的基础 汽车制造商一直在推动三年以上安全关键总线架构的概念，，赋予下一代车辆的驱动线技术，其中许多汽车工程师看到未来创新的基础，因为他们需要这样的系统。在驱动线，工程师断绝，他们的车辆的轮胎，刹车和发动机配合驱动程序的物理连接。驱动器将不再路感通过方向盘或通过制动踏板感觉刹车。相反，他们的手和脚的运动将被视为消息。方向盘，例如，将成为一种操纵杆，车轮转动的发送命令，但不会做自动。同样，制动，油门踏板，作为传感器，通过一个微处理器发送命令到刹车和油门。其结果是，液压制动及转向系统将被淘汰。 通过采用这些线控系统，工程师们希望这些前瞻性概念，自适应巡航控制，自动车道保持和防撞简化实施。使用引导线，油门线和刹车线，他们最终希望建立车辆可以自主控制，采用前瞻性的概念，并避免事故的发生，而驱动器输入。 但是，通过导线不会没有安全关键型数据总线之间来回发送信号的微处理器控制转向，刹车和油门的电动马达。关键安全巴士，如那些由FlexRay和TTA组支持，使线驱动系统的安全运行，即使它们不使用传统的安全备份技术的液压系统。 TTA集团的时间触发协议（TTP），由TTTech公司COMPUTERTECHNIK AG（奥地利维也纳）开发的，符合安全关键的要求，因为它使用了一个时间触发电技术，以确保始终有一个插槽的数据重要消息总线。因此，关键的信号刹车或转向齿轮不迷路在数据洗牌。时间触发的方法被认为是优于事件驱动的方法通常采用CAN（控制器区域网络）在汽车动力系统数据总线。 同样，也在推动FlexRay联盟的通过时间触发技术。 Byteflight知名建筑的一部分，它的系统，基于采用灵活的时分媒体访问时隙数据。不同，但是，在时间触发和事件驱动相结合的方法，其中所述赋予它为制造商具有更大的灵活性。通用汽车，尤其是曾表示，其灵活性是关键应用的关键安全架构跨越了广泛的整车线条。 两个竞争组一直在努力吸引汽车制造商和供应商，其两侧。 TTA集团的成员已经聚集了几个显着的公司，其中包括奥迪，大众，标致，雷诺，德尔福，NEC公司，霍尼韦尔公司和奥地利。同时，FlexRay的，成立于2000年10月，已成功在吸引世界三大汽车制造商通用，福特和戴姆勒 - 克莱斯勒公司与摩托罗拉，这是业界最大的芯片供应商一起。 单一标准推 去年秋天，两组加速技术合并的努力，形成一个单一的行业标准。当时，FlexRay的高管表示，他们已经悄悄地成立日期2002年3月31日，讨论终止，所以汽车制造商可以与他们的设计工作向前推进，如果发生任何决议。 三个星期前，后的FlexRay在慕尼黑的国际研讨会，FlexRay的高管表示，他们决定，这是离开的时候了。 “TTA集团是知道的时间表，”本杰明·贝克说，通用汽车公司的北美汽车集团（密歇根州沃伦）的电气中心主任。 “有大量的会议，和时间框架是所有脚本出来，但我们没有任何分辨率和管理队伍的FlexRay达到三月底非常关心这变成一场旷日持久的，永无休止的讨论。”因此决定“关闭它离我们的最终。” FlexRay的决定可能紧跟福特和德州仪器加入财团的举动。两人说过去的这一周，他们计划加入相关成员。预计短期内正式公布的FlexRay。 硅立场 的的FlexRay的决定，并宣布从福特和TI的结合有望为TTA集团是一个重大打击。 TTA集团的官员，然而，坚定不移地持有自己的立场，说更多的政治而非技术相关的公告。 “它没有任何意义，指出：”Georg Kopetz的谈论大的公司名称，董事总经理TTTech公司COMPUTERTECHNIK的。 “它更有意义谈论硅的可用性​​。” 事实上，TTA集团宣布，几个星期前，它有一个通信处理器，支持时间触发协议，可通过TTTech公司网站。相反，在FlexRay集团将没有可用硅，直到2004年第一季度，​​摩托罗拉的官员说。 尽管如此，TTA集团的成员说，当汽车制造商仍然是几年引入线控系统缺乏可用硅是不是一个问题。 安德烈亚斯说：“我们不认为这将有很大的差别，如果我们现在有硅，两者的FlexRay为摩托罗拉公司的业务和技术经理”如今，汽车制造商仍在建造原型车，没有任何理由，他们可以' T选用硬件原型。“两个补充说，摩托罗拉已经推出了现场可编程门阵列采用了FlexRay使用。他说，FPGA，被证明在一个原型的FlexRay汽车在最近的FlexRay工作坊。 尽管如此，一些行业观察家难怪，奥迪和大众等汽车制造商是否会逆势其余的行业，并继续致力于TTP技术。 截至记者发稿时，奥迪没有回电话就其计划。直到上周，奥迪一直保持TTA集团，因为它会留TTA提供了更安全的两个技术。 然而，观察家说，他们相信技术是非常相似的，迫在眉睫的问题是安全问题没有必然的关系。分析师汉森说：“这是政治和商业的问题比它的技术，。 FlexRay的代表说，TI公司和福特的决定势必影响到其他汽车制造商还没有宣布的行动方针，再加上一些已承诺。 公司还没有决定将不得不作出决定，贝克的GM。 “但谁是真正的在一个艰难的地方是那些，像大众和奥迪，谁已经TTA的决定。汉森说，现在的问题是奥迪是否将要当通用，福特和戴姆勒 - 克莱斯勒公司致力于另一个协议本身。 TTA代表本周表示，通过EE Times的呼叫FlexRay的会谈已关闭。 作为一家公司，作为一个群体，我们仍然有兴趣达成共识，TTTech公司Kopetz指出，汽车供应商和原始设备制造商（OEM）从一个单一的标准的出现仍然会受益。