德尔福取得高压共轨系统的重型和小型发动机的技术突破

重型柴油发动机的共轨燃油系统技术开发取得突破。系统，将在第33届维也纳汽车研讨会（年4月26-27日）的技术文件中所讨论的“先进的电子控制战略纳入未来的重型汽车高压共轨系统的发展”，结合成熟的硬件创新的架构，允许汽车制造商，以满足没有重大修改，其基本引擎硬朗的欧VI排放标准。

德尔福在相同的事件，也将揭示其小，一到四汽缸柴油发动机，包括非汽车应用新的共轨系统。这个概念系统预计将严重缩减的应用和发展中市场的理想选择。

德尔福新高压重型共轨系统

结合类领先的喷油器设计，可配置的泵布局和先进的空气和燃料的控制策略提供了一种高度灵活的模块化解决方案，为7至16升排量发动机。

Delphi中的新的重型普通铁路系统将是可在3配置：两个分布式泵共轨系统（DPCRS），其中的压力是由一些独立的抽水单位提供的，和1远程泵常见的铁路系统（RPCRS）这是类似传统共轨布局的。最初运行在2700bar注射压力，该技术是能够到3000bar的经营，以满足未来的立法，超越欧VI，可能限制允许的二氧化碳排放量从重型商用车的要求。

自2005年以来，德尔福一直致力于对欧VI系统。

“对于德尔福，欧VI代表的进化，而不是革命，说：”大卫·德雷珀，工程总监，德尔福重型柴油系统。“我们有丰富的经验，具有非常高的压力，并已经制造了一些最先进的控制阀。结合与创新的新架构和控制系统，这使我们能够显着降低成本的欧VI标准，为我们的客户，同时继续提高燃油经济和二氧化碳排放量。“

降低实施成本

DPCRS技术是理想的，因为目前使用的电子泵喷嘴（EUI）的系统或电控单体泵（EUP）系统的发动机安装信封，因为这是德尔福公司目前的产品相同。超高铁路压力提供了一个单独的抽水要么凸轮块（F2P系统）或凸轮头（F2E系统）发动机操作的元素，可以灵活。顶置凸轮安排允许摇臂盖内所载的高压系统中的所有元素和系统都不需要显着的变化，发动机已经使用的EUI或EUP指令铸件。

锁存口计量阀（OMV公司）为中重型柴油机市场的第一次，使用每个抽水元素。数字控制各自OMVS抽水元素产生一个出色的瞬态响应，通常为2000bar增加0.2秒，同时还提供了可选择的位移功能。

改进的喷雾渗透和缸内混合烟和氮氧化物排放量显着减少，在高EGR水平时，高轨压力的结果。发动机试验已经证明结合发动机出氮氧化物水平比2g/kWh的50％烟雾减少。相同的技术演进下一代排放标准将允许符合成本效益的路径。

“欧元第六注射器的主要挑战是确保在特殊助长精度非常高的压力，在系统的生命周期没有显着变化，”德雷珀解释。“我们的新系统已经被证明可以舒适地满足我们的服务目标1.6万公里的寿命。”

新的控制系统

德尔福新的欧VI和US13 ECU（电子汽车衡控制器：ETC3）共轨控制系统的是一个成熟的欧V和US10发动机和整车控制器，能够支持12V和24V应用程序具有相同的硬件平台的演变。ETC3功能与32位处理器的浮点运算能力和环境可以工作在105°C，无冷却，改进包装，避免了额外的成本和复杂性的燃料冷却回路。

软件开发的欧VI已经由需求带动，以弥补潜在的变化，在发动机性能和排放，如在喷油器性能随时间变化，。德尔福已开发出一种用于监视和跟踪每个喷油器的最小驱动脉冲（MDP），通过测量相应下降轨压力的方法。MDP的方法已被证明大大高于传统的曲柄速度的监测更精确，因为没有检测喷油燃烧的依赖。

“这项技术的成功证明了重型汽车制造商和运营商的一个明智的，高度耐用的系统，可以实现成本效益的积极性，”德雷珀说。“我们必须帮助我们的客户生产运营商需要的车辆，这意味着清洁，经济，可靠和负担得起的。”

新的小型发动机的共轨系统

在维也纳会议期间，德尔福还将展示其重量轻的新单体泵的共轨系统（UPCR），极具成本效益的概念，专门为一到四个汽缸的柴油发动机设计。理想的小型发动机的车辆，包括非汽车应用，如小型农业和工业机器，技术共轨系统通常使用的高压泵提供了一个低成本的替代方法。

目前在生产中，该系统在1600酒吧。其主要功能包括快速电磁柴油喷射器，程序定制的发动机控制模块（ECM），一个高效，低成本的燃料过滤器和一个强大的单位燃油泵的进气口计量阀（秋意），以改善燃油经济性。该系统重量轻，制造商提供具有成本效益的，可靠的解决方案，帮助他们实现最佳的燃油效率，并满足严格的排放标准。UPCR系统预计将提供一个高价值的方法，以满足欧盟的7个法规，到2000bar是正在开发的版本，未来的需求。