低排放标准的驱动，加上汽车中电子元件含量的增加，特别是在高功率应用中，如主动悬架、再生制动和各种电机和泵，都需要考虑用更高的电压来补充12V钢轨。数十年来，汽车行业一直在考虑这种高电压节点，从90年代的42V方案开始，最终确定了molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统的电压水平。molex 安费诺 德尔福汽车连接器的钢轨提供足够的保护带，以避免60V的冲击阈值，避免需要额外的保护，橙色的电缆/连接和专门的支持设备在情况下维护和事故。
双12/molex 安费诺 德尔福汽车连接器架构的主要目标是优化现有的温和和微型混合动力技术，如停止启动和再生制动。molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统可以实现高功率消耗应用的电气化，这些应用目前是由机械带驱动的，比如加热和冷却组件以及轧辊稳定系统。未来的目标是改进精心挑选的现有系统，这些系统已经实现了电气化，例如电动助力转向系统(EPS)。这些改进可以包括简化电力系统以及简化装配技术和降低整个系统的费用。据估计，molex 安费诺 德尔福汽车连接器温和混合动力系统将平均减少10-20%的二氧化碳排放量。虽然系统增加了成本，但molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统预计比全混合动力和电动汽车便宜约50%，为满足2020年严格的<95g/km车队平均二氧化碳排放量提供了一个很好的折衷方案。汽车制造商正在考虑的molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统配置的几个口味指定的Px目前的术语从P0到P4与P0如下所示与BSG和其余的Px添加电动马达在传动系统/轴。
一个简化的molex 安费诺 德尔福汽车连接器架构- P0系统
在准备12/48双电源架构系统的汽车，上半导体正在工作的48伏系统解决方案，针对12/48直流/直流转换器以及解决方案的数量不断增加的48伏负载。我们的80/100V mosfet可用于各种离散的封装，如标准到(晶体管外形)封装，以及用于紧凑和高效设计的小的5x6mm平面引线封装(NVMFS系列和功率沟槽技术mosfet)。ON Semiconductor还提供用于molex 安费诺 德尔福汽车连接器 DC/DC的APM19 (80V 135A FTCO3V85A1)和用于BSG启动-发电机应用的APM17 (80V 540A FAM08A50DT1)等MOSFET模块。裸模解决方案也可用于客户建立特定的模块。此外，我们有驱动程序(NCV5183和FANxx家族)和适用于molex 安费诺 德尔福汽车连接器网络的NCV40x家族的80V CMR(共模范围)电流感知放大器。ON Semiconductor还致力于下一代解决方案，目标是使用eFuse技术为molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统提供保护，以及使用GaN减少DC/DC的宽带隙解决方案来节省重量/空间。
LV148/VDA320规格为molex 安费诺 德尔福汽车连接器
molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统开发中的挑战以各种形式存在，如标准化、系统定义扩展和特定的关注领域，如电弧/熔合。目前的molex 安费诺 德尔福汽车连接器标准与LV148/VDA320一起存在，然而，一个更广泛的世界范围的标准，包括来自不同地区和oem的输入和要求，将使汽车molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统的系统和组件的加速开发和接受成为可能。ISO已经启动了ISO21780标准化小组，其任务是开发这样一个规范。融合/电弧的另一个问题是具有48 v大功率负载的数量上升,以及需要使用电力分销商监视当前路径电子(除了部署安全保险丝),这样即使爬短路可以检测并关闭在发生错误。此外，必须确保48伏和12伏系统的隔离始终保持。12/48伏的短路会对所有12伏的控制单元和负载造成相当大的损害。因此，在12/molex 安费诺 德尔福汽车连接器双电源系统中，电弧和接地损耗是当前最主要的挑战之一。虽然这些挑战仍有待解决，但最近的报告估计，到2020年，市场上将有300万至500万辆molex 安费诺 德尔福汽车连接器系统汽车。
