TE继电器：3d打印功能TYCO展示了在电脑上设计摩托连接器
考虑到车架和车轮轴承等基础部件都是完全用塑料印刷的，人们会同意TE的目标，即证明该技术可以用于制造承重生产部件已经实现。
这款摩托车采用哈雷戴维森软尾车的造型，车身长约8英尺(2.4米)，重约250磅(113.4公斤)，零部件比设计者所能解释的还要多。它的框架经过反复试验后打印出来，可以承受400磅(181公斤)的重量，相当于两名成年乘客的重量。除了小型电机和轮胎外，其他外包部件还包括刹车系统、电线、电池、皮带传动、后视镜、侧架和一些螺栓。
当然，最重要的是其充分发挥作用的状态。一台1马力(750W)的小型电动机可以为每小时15英里(24公里/小时)的行驶提供数分钟的动力。虽然这听起来并不具有突破性，但它并不一定需要更大的电池或更强大的引擎，就能在打印、扫描和增材制造大会上展示自己。重要的是，经过大约1000个小时的工作和2.5万美元的投资，TE连接器终于推出了一辆真正的摩托车。
主要承重件采用熔融沉积成型(FDM)技术构建，在ABS(丙烯腈丁二烯苯乙烯)塑料层间注入一层又一层富含耐热树脂Ultem 9085的工艺。通过这个过程，TE打印出了几个具有复杂动态特性的部件，如框架。
车轮轴承听起来很难制造，特别是后一个是打印成一个单一的一块与轮毂和驱动链轮。据报道，在经过几英里的测试后，这两种轴承都承受了它们必须承受的载荷和过程中产生的热量。同样困难的工作可能涉及车轮轮辋的制造，这必须支持真正的摩托车轮胎与全充气管。
一些金属部件，如前照灯外壳，是通过直接金属激光烧结(DMLS)在青铜上打印出来的。在DMLS中，激光将几层金属粉末熔化成所需的形状。
显然，这是第二架原型机，或者更准确地说，是第一架原型机在运输过程中受损后的重建。值得庆幸的是，有创意的人把这看作是一个机会，而不是一场灾难，他们找到机会对原来的设计进行一些改进。
尽管电子连接器和继电器制造商制造更多的摩托车似乎极不可能，但TE连接器的成就突显出一些有前景的前景。虽然像EOS这样的公司已经有一些DMLS应用程序可用于汽车和航空航天工业。Stratasys的打印机为这个项目在TE的实验室加班加点，目前正与杜卡蒂合作，为意大利人开发内部FDM原型提供咨询。通过打印功能原型引擎，杜卡蒂已经能够将MotoGP新Desmosedici赛车引擎的开发时间从28个月缩短到仅仅8个月。这个过程的好处预计迟早会达到生产模型。
TE连接器最初的想法是打印一辆摩托车的模型来展示雕刻技巧。这已经做过好几次了。在这个过程中诞生了一辆功能齐全的自行车的想法，可能是因为意识到它实际上是可以实现的。毕竟，就在去年9月，第一辆印刷汽车问世，并在公众场合行驶。
3D打印技术正在突飞猛进地发展，在短短几年的时间里，从形成简单的装饰性塑料部件，发展到生成在运动机构中发挥作用的动态结构。从这个意义上说，这辆看起来像儿童玩具的摩托车很可能会成为一个具有里程碑意义的产品。
