首席执行官大卫·明德尔(David Mindell)认为，这项技术对未来经济的方方面面都至关重要，从机器人在配送中心和工厂里的活动，到无人机配送和无人驾驶汽车。
米德尔是麻省理工学院的教授，专注于航空航天工程、技术历史和未来的工作，他有深海机器人的背景。他希望他的系统成为GPS的继承者，特别是在GPS可能成为挑战的环境中，比如室内、地下或城市。
作为今天新闻的一部分，Eckhart和ZPMC等合作伙伴将把Humatics技术整合到工厂的自动导引车(AGV)系统中，用虚拟网格代替磁条系统。
米德尔认为，随着物联网设备和自动驾驶汽车的普及，城市最终将需要空间智能系统，就像如今Humatics在商业或工业环境中提供的那样。
他说:“如果你看看今天先进的制造业设施，你会看到一个城市在五到十年后会变成什么样子。”“毫无疑问，要让汽车或空中交通工具在城市环境中变得可靠、可靠和安全，它们必须与周围的事物保持这种极端的关系。”而这正是我们正在构建的，以导航系统的形式，这三个要素之间的精确关系:人、机器人和基础设施。
除了在今天的工厂中使用，Humatics目前还被用于跟踪纽约市地铁列车的实时位置。
Humatics的投资者包括洛克希德风险投资公司(Lockheed Ventures)、空中客车风险投资公司(Airbus Ventures)以及去年9月参与了一轮1,800万美元融资的其他公司。
该公司成立于2015年，但4年前开始开发技术。今年2月，Humatics收购了同样使用无线电波跟踪机械的Time Domain，将这家初创公司的技术整合到自己的平台上。
为追踪GPS以外物体的位置而创建的其他系统包括Chronos，它是由MIT CSAIL工程师开发的，使用Wi-Fi在几十厘米范围内精确定位。
后Humatics项目启动了人类与机器人互动
首席执行官大卫·明德尔(David Mindell)认为，这项技术对未来经济的方方面面都至关重要，从机器人在配送中心和工厂里的活动，到无人机配送和无人驾驶汽车。
米德尔是麻省理工学院的教授，专注于航空航天工程、技术历史和未来的工作，他有深海机器人的背景。他希望他的系统成为GPS的继承者，特别是在GPS可能成为挑战的环境中，比如室内、地下或城市。
作为今天新闻的一部分，Eckhart和ZPMC等合作伙伴将把Humatics技术整合到工厂的自动导引车(AGV)系统中，用虚拟网格代替磁条系统。
米德尔认为，随着物联网设备和自动驾驶汽车的普及，城市最终将需要空间智能系统，就像如今Humatics在商业或工业环境中提供的那样。
他说:“如果你看看今天先进的制造业设施，你会看到一个城市在五到十年后会变成什么样子。”“毫无疑问，要让汽车或空中交通工具在城市环境中变得可靠、可靠和安全，它们必须与周围的事物保持这种极端的关系。”而这正是我们正在构建的，以导航系统的形式，这三个要素之间的精确关系:人、机器人和基础设施。
除了在今天的工厂中使用，Humatics目前还被用于跟踪纽约市地铁列车的实时位置。
Humatics的投资者包括洛克希德风险投资公司(Lockheed Ventures)、空中客车风险投资公司(Airbus Ventures)以及去年9月参与了一轮1,800万美元融资的其他公司。
该公司成立于2015年，但4年前开始开发技术。今年2月，Humatics收购了同样使用无线电波跟踪机械的Time Domain，将这家初创公司的技术整合到自己的平台上。
为追踪GPS以外物体的位置而创建的其他系统包括Chronos，它是由MIT CSAIL工程师开发的，使用Wi-Fi在几十厘米范围内精确定位。
后Humatics项目启动了人类与机器人互动
