汽车连接器电子控制主动安全系统
制动时方向的稳定性，是指汽车制动时仍能按指定方向的轨迹行驶。当汽车高速行驶时，假如由于紧急制动而使车轮完整不能转动，那是十分危险的。若前轮抱死，将使汽车失去转向功能;若后轮抱死，将会呈现跑偏、侧滑以至甩尾，对行车安全造成极大的危害。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力，但能使汽车制动减速的制动力，还受附着系数的限制。当制动器产生的制动力增大到一定值时，汽车轮胎将在空中上呈现滑移。据实验证明，当车轮滑移率为15%～20%时附着系数到达最大值，因而，为了获得最佳的制动效果，一定要将车轮滑移率控制在15%～20%范围内。ABS的工作原理是，依托装在各车轮上高灵活度的车轮转速连接器(以及车身上的车速传感器)，经过计算机控制，一旦紧急制动时发现某个车轮抱死，计算机立刻使压力调节器使该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。
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ABS的工作过程实际上是抱死→松开→抱死→松开的循环过程，刹车在1s的时间内可作用60至120次，即类似于机械自动化的“点刹”动作，使车轮一直处于临界抱死的间隙滚动状态(车轮滑移率在15%～20%范围内，)。从而进一步制动减速度，缩短制动间隔，但最重要的还是克制侧滑和跑偏，保证汽车的方向稳定性，避免车身失控等危险状况的发生。
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电子控制系统及电子技术底盘悬架的技术程度，与普通悬架系统相比，车辆的安全性和可靠性将会大大进步。电子控制悬架系统能根据不同的道路情况对阻尼系数和车身高度进行调整。在平稳的道路上，电子控制悬架系统能够经过升高车身和采用自动电子阻尼控制技术，明显能达到驾乘人员的安全可靠性。而在高速公路上它会自动降低车身高度，减小风阻系数，同时在必要时经过调整阻尼系数来改善汽车的支配稳定性。假如转向稳定性进步，后轮将传送更大的制动力，从而缩短制动间隔。
