但是焊接技术也有缺点。焊接过程会在连接器的触点和电缆中产生热量。这种不可避免的加热可能会导致问题，尤其是当温度上升到嵌件的极限温度范围以上时，这最有可能导致故障。此外，连接器的触点需要符合RoHS标准的焊料进行焊接连接。
此外，焊接过程比压力焊接方法更费时。如果操作不正确，可能会导致质量和可靠性问题。例如，如果焊料没有完全熔化，汽车连接器可能导致“冷”焊点，这将导致粗糙、不均匀或结块的焊接表面，从而导致不可靠的结合。
在使用连接器时，如果应用温度过高，会导致连接器出现一些故障，而连接器的热故障通常分为两种形式。
一般来说，连接器过热主要有两个问题。首先，连接器失去了正常的接触力，这可能是由于连接器的弹簧材料与塑料外壳之间的热膨胀效应造成的。弹簧材料较低是新能源汽车中连接器强度降低，弹簧材料应力松弛造成的。
第二个失效问题是在连接器接触材料的表面上形成绝缘膜，这通常导致在连接器的可分离接口处形成完整的导电屏障。由于塑料外壳或其他邻近挥发性材料的脱气，扩散接触表面上的非贵金属和随后的氧化可以形成薄膜。
连接器热失效的一个常见影响是接触电阻的增大会降低传输性能，而接触力的减小会导致实际接触面积的减小。
