保时捷也不行了？利润暴跌99%，裁员1900人
国际电子商情28日讯 当地时间24日，德国大众集团旗下保时捷汽车公司发布的最新数据显示，2025年前三季度公司营收为268.64亿欧元，同比下降5.95%；营业利润仅为4000万欧元，较去年同期的40.35亿欧元暴跌超过99%；利润率仅为0.2%，而去年同期为14.1%。
尤其是今年第三季度，保时捷的经营亏损高达9.66亿欧元，远超分析师预期的6亿欧元亏损。该公司表示，业绩亏损原因是审查电动汽车战略产生了额外成本，加上中国市场需求疲软以及美国关税的压力。
战略调整阵痛期
毫不夸张地说，曾经最能赚钱的豪车品牌保时捷，在新能源汽车时代吃尽了苦头。
从产品布局来看，保时捷并非没有布局电动化，最初设定的目标是到2030年实现80%的纯电动汽车份额。
其中，首款纯电四门跑车Taycan搭载800V平台、支持270kW快充，一度被视为对抗特斯拉Model S的“王牌”。后续推出的纯电中型SUV Macan EV，同样延续800V高压平台，纯电续航超600公里，技术底子并不薄弱。但两款车型均未取得预期成绩，核心原因在于保时捷始终放不下“豪华品牌光环”。
今年9月，保时捷宣布已调整了电动化计划，决定维持相当一部分内燃机和混合动力车型。保时捷原计划2026年推出的718纯电版，将推迟至2035年；旗舰电动SUV “K1”放弃纯电首发，转而优先推出燃油及插混版本。这一改变，导致保时捷前期投入的研发费用，形成了不小的沉没成本。
官方称，业绩下滑的原因在于电动化改革战略、取消电池内部生产，以及公司重组等决定，这些对保时捷收益造成31亿欧元的“亏损”。
数据显示，2025年上半年保时捷研发投入21亿欧元中，60%投向电动化项目，战略调整后部分成果“废弃”，造成约5亿欧元无效支出。
此外，保时捷还关闭了与Customcells合作的电池工厂，由此产生的相关设备减值及解约赔偿等费用，约为12亿欧元。
值得一提的是，由于没有美国工厂，保时捷面临15%的进口汽车关税，这削弱了其竞争力。该公司表示，关税相关成本已经侵蚀了其利润，“与美国关税相关的成本预计增加了7亿欧元”。
中国市场失利
保时捷公布今年前三季度交付数据，全球累计销量21.3万辆，同比下降6%。在这其中，除北美市场销量6.44万辆，同比增长5%之外，其余地区市场销量，均有所下滑。中国市场下滑最多，销量3.22万辆，同比下降26%，给这家豪华车企添上了一层失速的阴霾。
若回顾保时捷近年在华的销量表现，会发现下跌早已不是新鲜事。2021年是其在华销量巅峰的一年，全年销量达9.57万辆；2022年小幅下滑2%至9.33万辆，彼时还可以用市场微调解释；但2023年同比大跌15%至7.93万辆、2024年进一步收缩至5.69万辆，再到今年前三季度26%的跌幅，连续四年的下滑曲线，足以证明其面临的挑战已经十分严峻。
外部层面，中国新能源品牌的崛起，正在改写豪华车的评价规则。过去，豪华车的核心竞争力是机械素质、品牌历史与做工质感，但如今中国豪车消费者已将智能座舱、智能驾驶视为豪华体验的核心。
业界评价认为，保时捷需要适应中国市场的新规则。若坚持深耕油车市场，可聚焦仍看重机械质感与品牌传承的小众用户，维持高端定位；若决心发力电车，则需要彻底放下选配溢价的思维定式，针对中国用户的需求定制产品，比如简化选配流程、强化智能化配置的本土化适配、优化空间与舒适性设计等。
壮士决定断臂
面对当前经营压力，保时捷已启动组织结构优化，计划在未来几年内裁员1900人，并于今年内裁减2000个临时岗位。第二轮裁员方案预计在今年年底前公布。
同时，为应对成本压力，保时捷将提高美国市场的售价。此外，公司正在与工会讨论进一步裁员的可能性，以优化运营成本。这些都是在不利环境下保护利润率的短期措施。
另外，就多款油车被曝将停产一事，保时捷方面10月27日回应称，这次调整是保时捷全球产品研发及产品周期正常规划，“718系列自上市以来已历经完整产品生命周期，新一代纯电车型研发正在按计划推进。”但其表示，燃油版Macan没有停产。
保时捷执行董事、财务与信息技术负责人Jochen Breckner在第三季度财报电话会议上透露，现款Macan汽油版SUV车型预计将会2026年（明年）中期停产，但会根据最终库存情况，将部分市场的销售持续至2027年。
根据保时捷最新产品规划，该品牌将在2030年之前推出包括第二代Macan在内的多款具有燃油以及插电混动系统的新产品。其中第二代Macan将提供汽油以及插混两种动力，基于全新奥迪Q5打造，并与现款Macan EV同堂销售。
