关闭汽车业务部门，英特尔持续收缩战线
据Oregon Live报道，6月24日，英特尔宣布了一项重大决策，将关闭旗下的小型汽车业务部门，并裁撤该部门的多数员工。这一举措是英特尔为重新聚焦核心客户端和数据中心产品所做出的战略调整，尽管英特尔称目前约有5000万辆汽车在使用其处理器，但仍决定关停该业务。
英特尔在周二上午告知员工，计划逐步停止英特尔架构的汽车业务。公司虽会履行对客户的现有承诺，但汽车业务部门的“大多数”员工将被裁掉。
这是继英特尔把FPGA部门拆分出去之后的最新举措。作为芯片制造领域的重要企业，英特尔此次关闭汽车业务部门，是其目前更大使命的一部分，即缩小规模，或至少更加专注于数据中心和“核心客户”业务。
今年4月，新任首席执行官陈立武(Lip-Bu Tan)曾表示，鉴于销售额下滑和黯淡的营收预期，公司将开启“持续数月”的裁员计划，希望通过精简业务、提升效率来激发公司的创新力。
值得注意的是，英特尔在Mobileye的多数股权显然与汽车业务相关，但此次关闭汽车业务部门的举措不会影响其在Mobileye的持股。
在英特尔的发展历程中，汽车业务一直处于探索和调整阶段。早在2009年，英特尔联合宝马、德尔福等公司成立GENIVI组织，旨在创造车载信息系统开放式共享平台，其Atom处理器是该平台算力基础。同年，英特尔与大众汽车达成合作，联合打造新一代车载信息娱乐系统。
2010年，吉利汽车的车载3G网络服务系统G-NetLink底层采用了英特尔的Atom低功耗处理器。2017年英特尔以153亿美元收购以色列自动驾驶视觉公司Mobileye，并将原先的自动驾驶事业部IDG归于Mobileye旗下。
然而在2019年，英特尔裁撤了位于美国硅谷的自动驾驶汽车团队数十名员工，称是为了“重新调整公司资源”，以减少集团内部的业务重叠，增加对Mobileye的投入成本，期待完成以Mobileye为重心的企业整合。
2024年1月，英特尔在CES活动上宣布要回归汽车行业，并与中国智能电动汽车厂商极氪达成战略合作。2025年上海车展期间，英特尔方面表示渴望参与变革，并与黑芝麻智能携手推出舱驾融合平台，与AI公司面壁智能合作推出车载纯端侧的GUI智能体，展示了其在智能座舱领域的多元化布局。
对于投资者而言，英特尔停止汽车业务的消息却带来了积极影响，其股价在周二下午的交易中飙升近7%。但对于英特尔自身来说，虽然成本削减使其资产负债表状况良好，但关闭多个部门后，如何借此提升竞争力、打入AI市场，仍是面临的重大挑战。
