注册独立芯片设计公司，以后买芯片，找蔚来？
据公开工商信息显示，6月17日，一家名为安徽神玑技术有限公司在合肥成立，公司注册资本1000万人民币，法人为2020年11月加入蔚来的白剑。此前，他曾担任小米芯片和前瞻研究部门总经理。
值得注意的是，“神玑”正是蔚来自研智驾芯片的名称，而白剑则是分管硬件业务的蔚来副总裁，公司注册地址也与蔚来中国总部相同，均为位于安徽省合肥市经济技术开发区的恒创智能技术园。种种迹象表明，安徽神玑技术有限公司很可能就是蔚来为拆分自研智驾芯片业务而注册的独立实体。
天眼查信息显示，安徽神玑技术有限公司经营项目为：技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广；集成电路芯片设计及服务；集成电路芯片及产品销售；集成电路设计；知识产权服务(专利代理服务除外)；专业设计服务；软件开发；软件销售；人工智能应用软件开发(除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目)。
蔚来的芯片自研之路始于2021年，这一举措在一定程度上效仿了特斯拉。经过多年的研发投入，蔚来已先后推出两款自研芯片产品：激光雷达主控芯片“杨戬”和智能辅助驾驶芯片“神玑NX9031”。
其中，“神玑NX9031”被视为蔚来芯片自研团队迄今最重大的工作成果。该芯片基于5nm车规工艺制造，拥有超过500亿颗晶体管，芯片和底层软件均实现自主设计。其实际算力约为英伟达Orin- X的4倍，内存带宽为546GB/s，是英伟达Thor-U芯片的2倍，部分性能指标优于第三方提供的行业通用芯片。目前，“神玑NX9031”已成功量产上车蔚来ET9、2025款ES6和EC6等多款车型。
2025款ES6 (图源：蔚来官网)
针对融资后的股权结构，行业人士推测存在两种可能性：其一，仅引入外部资金，项目实体由蔚来的企业主体与外部投资者共同持股，芯片研发团队继续保留在蔚来的组织体系内；其二，设立员工持股平台，由该平台、蔚来主体及外部投资者三方共同持有项目实体全部股权，形成实质性的业务分拆。不过，蔚来相关人士在回应这一消息时表示，这属于猜测性信息。
对于蔚来而言，拆分芯片业务并引入战略投资者具有多重意义。一方面，芯片研发是一项高投入、高风险的业务，独立拆分后可以激活业务组织活力，以创业公司的模式更加灵活地运作，同时引入外部资金也能分担研发成本，减轻蔚来汽车的财务压力。
另一方面，随着全球首颗车规5纳米智能辅助驾驶芯片神玑NX9031的量产上车，蔚来芯片团队的自研实力已获得市场认可，吸引了部分产业投资者的兴趣和关注，此时引入战略投资者有助于进一步提升芯片业务的发展潜力，为未来对外供应芯片奠定基础。
在今年3月的中国电动汽车百人论坛上，蔚来创始人李斌曾公开表示，蔚来的芯片和操作系统对整个行业是开放的，“如果有企业希望采购高性能芯片，可以考虑与蔚来合作。”
此外，明确在2025年内扭亏为盈的蔚来，也正通过一系列成本控制和效率提升措施来改善财务状况。例如车型平台化带来降本，蔚来和乐道共用一套座椅骨架平台，带来 10% 成本下降；硬件降本，数据接口统一后成本从2000元/车降到1000元/车；自研带来降本，ET9神玑9031芯片上车可实现单车1万元降本。
从蔚来的财务业绩来看，2024年，蔚来展现出了一定的增长态势。蔚来全年共交付新车221,970台，同比增长38.7%。得益于此，公司全年营收657.3亿元，同比增长 18.2%，再创新高。在盈利指标上，全年整车毛利率持续提升至12%，综合毛利率持续提升至近10%；第四季度整车毛利率更是攀升至13%，综合毛利率达12%，远超市场预期 。然而，蔚来目前仍处于亏损状态，2024全年净亏损达 224.017亿元。高额的研发投入是造成亏损的重要原因之一，2024年研发投入达130.37亿元。
因此，拆分芯片业务也被外界视作是蔚来化整为零、优化业务结构的举措之一，意在通过提升各业务板块的独立性和运营效率，实现整体经营目标。
